Continue reading »]]> Britanicii au pus cap la cap statisticile şi au aflat că, deşi conducem sute de milioane de maşini, accidentele sunt mult mai puţine decât în urmă cu peste 60 de ani.

Potrivit BBC, în Marea Britanie, spre exemplu, la începutul anilor ’50 erau peste 4,4 milioane de maşini, adică una la 11 oameni.

Acum, populaţia a crescut, la fel şi numărul de autovehicule, astfel că s-a ajuns la mai mult de una la numai 2 oameni. Paradoxal, de la 5.012 accidente mortale/an în urmă cu 60 de ani, cifrele au scăzut acum la numai 1850/an în Marea Britanie, procentul fiind cu 63% mai mic.

Tendinţa de scădere a numărului de morţi pe şoselele din statele dezvoltate a avut o perioadă “de aur” între 1890 şi 2009. În Franţa, au fost cu 69% mai puţine accidente decât înaintea anilor ’80, în Spania cu 58% , iar în Australia cu 55%.

În paralel, deşi numărul celor care şi-au pierdut viaţa pe şosele s-a micşorat, au început să fie tot mai mulţi răniţi în urma accidentelor. Limitările de viteză, măsurile de siguranţă pentru pasageri, dar şi asistenţa medicală superioară ca nivel al dotărilor au făcut ca cifrele să evolueze “în direcţia potrivită”, cred specialiştii.

Din peste 3500 de morţi/zi în accidente rutiere, aproximativ 3000 au loc în ţările slab dezvoltate. Motivul are legătură cu stilul de a conduce, echiparea maşinilor, dar şi cu sistemul medical şi cu legislaţia în domeniu. Comparativ, statele sărace găzduiesc puţin peste 40% din toate maşinile din lume.

În România, statistica neagră de anul trecut indica 2018 morţi în accidente de circulaţie, o cifră în scădere în ultimii ani. Comparativ, în 2010 au fost cu 15,1% mai multe cazuri mortale, respectiv 2377 de oameni care şi-au pierdut viaţa pe şosele.

Sursa: http://stirileprotv.ro/stiri/international/scade-siguranta-in-trafic-pe-masura-ce-numarul-de-masini-creste-un-studiu-vine-cu-o-ipoteza-inedita.html

Continue reading »]]> Forbes a făcut o comparaţie între maşinile care se vindeau în urmă cu 5 ani şi cele care se vând acum şi prezintă schimbările majore care au apărut de-a lungul anilor în industria auto.

1. Au apărut mai multe modele de maşini mici. În urmă cu cinci ani, industria auto era dominată de maşinile mari, puternice, ca pickup, SUV şi minivan, deşi se vorbea din ce în ce mai des despre nevoia de limitare a consumului de combustibil. Acum însă, a venit rândul maşinilor mici să preia supremaţia. În urmă cu cinci ani, trei sferturi din maşinile vândute de Chrysler erau camionete. Acum producătorul auto pariază pe modelul Fiat 500 de la partenerul său italian. General Motors vine cu Chevrolet Cruze şi Sonic, iar Ford mizează pe Ford Fiesta, datorită vânzărilor foarte bune din Europa.

2. Finanţarea este tot mai greu de găsit. Înainte de debutul crizei economice şi de prăbuşirea pieţei imobiliare, dealerii auto erau dispuşi să vândă maşini oricui avea cel mai mic venit. Totul s-a schimbat în 2008 când obţinerea creditelor a devenit mai dificilă, iar companiile auto s-au văzut nevoite să refuze unii dintre cei mai fideli clienţi.

3. Maşinile japoneze au pierdut supremaţia. În 2007, Honda şi Toyota erau în vârful ierarhiei, în ceea ce priveşte reputaţia şi calitatea.

4. Competitorii coreeni vin tare din urmă. Deşi în urmă cu cinci ani, maşinile coreene erau privite ca nişte chilipiruri, ieftine şi de calitate îndoielnică, producători ca Hyundai şi Kia au devenit opţiuni din ce în ce mai des luate în calcul de cei care vor să-şi cumpere o maşină. Acest lucru ar putea fi explicat şi prin faptul că producătorii au oferit perioade de garanţie foarte îndelungate, pentru a convinge că maşinile lor sunt de bună calitate. Totodată, au venit cu modele din ce în ce mai stilizate şi mai luxoase. În aceste condiţii, cumpărătorii care înainte nici nu luau în calcul să-şi cumpere o maşină coreeană, sunt dispuşi acum să dea zeci de mii de dolari pe un Hyundai Genesis sau Equus, model care ajunge la 60.000 de dolari.

5. Motoarele cu combustibili tradiţionali au acum alternativă. În 2007, cine voia să-şi achiziţioneze un automobil care să nu funcţioneze cu benzină sau motorină, avea puţine opţiuni, respectiv Toyota Prius sau hibridul Ford Escape. În ultimii ani, modelele electrice sau hibrid s-au înmulţit. Cele mai cunoscute modele electrice sunt Chevrolet Volt şi Nissan Leaf. Toyota vine din urmă cu Prius şi produce şi Lexus hibrid. În următorii ani, specialiştii estimează că producţia de maşini electrice va fi în continuă expansine, în condiţiile în care clienţii sunt tot mai interesaţi să renunţe la motoarele tradiţionale.

Sursa: http://www.yoda.ro/alte-categorii/cum-s-a-transformat-industria-auto-in-ultimii-ani-5-trenduri-care-au-schimbat-radical-productia-de-masini.html

Continue reading »]]>

Cel mai scump garaj din lume se află în Marea Britanie, şi este situat în cartierul exclusivist Knightsbridge din Londra, e de vânzare pentru un preţ astronomic. Are două locuri de parcare în doar 6.4 metri lăţime şi costă 850.000 $, cât preţul a trei locuinţe medii în Marea Britanie.

Costul garajului este cu mult supraevaluat, am spune, cel puţin raportat la aspectul său, care în niciun caz nu trimite cu gândul la ideea de lux.

Ascuns pe o străduţă de lângă faimosul magazin Harrods, garajul este vopsit cu negru, iar cărămizile de pe exterior au aspect nu tocmai plăcut, din cauza vechimii.

Cu toate acestea, preţul de vânzare este cel mai mare de până acum pentru un garaj, fiind listat de agenţia WA Ellis, fondată în 1868.

Robert Lewis, asociat al agenţiei WA Ellis, insistă că acest garaj este foarte valoros pentru că în Knightsbridge se întâmplă rar să fie scoase la vânzare locuri de parcare.

Anunţul vânzării garajului vine într-o perioadă în care preţurile caselor este în scădere în Marea Britanie.

Sursa:http://www.apropo.ro/cash/cel-mai-scump-garaj-din-lume-9607497

Continue reading »]]> Ambuteiajul din Paris 1980

În 1980 câteva mii de şoferi francezi se întorceau din vacanţă. O mare parte din ei s-au regăsit pe o bucată de autostradă dintre Paris şi Lyon. Conform Guinness Book of World Records, aici s-a înregistrat cel mai mare ambuteiaj al tuturor timpurilor. Cozi de maşini s-au întins pe mai bine de 170 km. Ambuteiajul a fost cauzat atât de numărul mare de familii care au decis să se întoarcă din vacanţa de iarnă, precum şi de vremea rea.

Ambuteiajul din Beijing 2010

În 2010, China a avut parte de un ambuteiaj demn şi el de Carte Recordurilor. Drumul expres care leagă capitala Beijing de Tibet s-a blocat într-o lungă coloană de şoferi chinezi. Ambuteiajul a măsurat aproape 100 km şi a durat nu mai puţin de 10 zile până automobilele prinse în blocaj au fost eliberate. Maşinile înaintau 3-4 km pe zi, iar şoferii şi-au omorât timpul cum au putut. Întreprinzătorii locali au deschis tarabe improvizate cu hrană de-a lungul celor 100 km. Acest ambuteiaj a fost cauzat de numărul mare de camioane ce se îndreptau spre o zonă cu lucrări de carosabil.

Ambuteiajul din Houston, Texas 2005

În 2005, uraganul Rita ameninţa oraşul Houston din Texas. O mare parte a locuitorilor a decis că ar fi mai bine să evacueze oraşul, dar şoferii au rămas blocaţi într-un ambuteiaj imens. Peste 2.5 milioane de maşini au transformat autostrada I-45 într-o imensă parcare. Cozile s-au întins pe mai bine de 160 km şi au durat 48 de ore. Mulţi dintre cei prinşi în acest trafic infernal au efectuat călătoria de la Houston la Austin în 28 de ore, un drum ce durează în mod normal 3 ore. Este considerat cel mai mare ambuteiaj din istoria Statelor Unite ale Americii.

Ambuteiajul din Tokyo 1990

Capitala Japoniei este obişnuită cu traficul infernal. Zona metropolitană Tokyo este plină de maşini în fiecare zi, dar în 1990 aici s-a înregistrat cel mai mare ambuteiaj din istoria Japoniei. Cauza a fost dublarea traficului normal din pricina finalului de vacanţă şi evacuării pentru taifunul Winona. Peste 15.000 de automobile au rămas blocate într-o coloană de peste 130 km.

Ambuteiajul de la graniţa Germaniei 1990

La finalul anului 1990, cele două Germanii se uneau după căderea comunismului în toată Europa de Est. Zidul Berlinului era dărâmat, iar germanii puteau circula din nou liberi. La graniţa celor două Germanii se crea un ambuteiaj masiv de câteva milioane de maşini. Drumurile din această zonă nu erau gândite pentru un asemenea volum de trafic.

Ambuteiajul zilnic din Sao Paulo, Brazilia

Nici America de Sud nu stă mai bine la acest capitol. Iar oraşul campion la ambuteiaje zilnice este Sao Paulo. În fiecare zi, traficul se blochează pe lungimi mari pe autostrăzile şi bulevardele oraşului. În iunie 2009, aici s-a stabilit un nou record: 35% din străzile din Sao Paulo au fost blocate, iar dacă am fi pus cap la cap lungimea coloanelor de maşini ar fi rezultat o distanţă de aproape 300 km.

Ambuteiajul din fiecare iarnă în Moscova, Rusia

Moscova este şi ea celebră pentru blocajele din trafic. Ne amintim cu toţii fotografiile cu bulevardele centrale din capitala Rusiei blocate. Se pare însă că iarna este cel mai mare adversar al şoferilor moscoviţi. Zăpada depusă pe carosabil aduce accidente şi străzi blocate şi asta duce la ambuteiaje imense.

Sursa:http://www.automarket.ro/stiri/feature-cele-mai-mari-ambuteiaje-din-istorie-44501.html

Continue reading »]]>

Portalul WardsAuto a publicat clasamentul celor mai bune interioare de maşini în SUA, în 2012, în fiecare clasă. Patru locuri sunt ocupate de mărci pe care puţini ar fi pariat şi doar patru dintre câştigătoare sunt maşini premium.

Chevrolet Sonic (Aveo), al cărui preţ începe de la 4000 Euro are cel mai frumos interior în clasa mică.

Hyundai Accent, noul Dodge Dart (făcut împreună cu Fiat), Volkswagen Beetle şi Mazda CX – 5 au fost şi ele premiate pentru cele mai bune interioare în clasele lor.

Ultima marcă nonpremium care a mai câştigat într-un segment este tot Hyundai, cu Azera.

Chrysler 300, Range Rover Evoque, Infiniti JX şi Audi A7 sunt cele mai scumpe modele care au interioare câştigătoare.

Site – ul american a arbitrat după criteriile eleganţă, confort, calitatea materialelor, siguranţa în cazul unui impact, ergonomie şi uşurinţă în utilizarea comenzilor.

Sursa: www.incont.ro

Continue reading »]]>

Principatul Monaco a fost, zilele trecute, raiul iubitorilor de supermaşini, cu ocazia celei de-a noua ediţii a Top Marques Show, cel mai exclusivist moment din lumea auto.

Zeci de posesori de maşini extrem de scumpe, puternice şi rare şi-au adus bijuteriile pe patru roţi în paradisul fiscal european, la spectacolul care se recomandă a fi “singurul show live din lume cu supermaşini”.

Pentru a le demonstra vizitatorilor Principatului că şi ei pot participa la parada bolizilor, şi monegascii, unii dintre ei făcând parte din clubul select al celor mai înstăriţi oameni din Europa, şi-au scos maşinile de lux din garaj.

Deşi pe străzile din Monaco s-au plimbat zeci de maşini în valoare de peste 1 milion de euro, automobilul care a atras cel mai mult atenţia a fost un supermini- Aston Martin Cygnet, care costă 40.000 de euro.

Una dintre cele mai rare maşini care au putut fi văzute în Monaco în timpul evenimentului, care s-a desfăşurat între 19 şi 22 aprilie, a fost un Mercedes McLaren SLR Stirling Moss, în valoare de 750.000 euro.

Sursa: www.gandul.info

Continue reading »]]> In 2011, s-au vandut 486 de milioane de telefoane inteligente, ajungand astfel la 1 miliard de smartphone-uri active, potrivit lui Dan Virtopeanu, Mobile Marketer, Mobile Marketing Association Romania, in cadrul evenimentului ZF Mobilio – Apps & Business Forum, un eveniment care are drept tema centrala evolutia pietei locale de aplicatii pe mobil si modalitatile prin care dezvoltatorii locali pot profita de oportunitatle create de explozia vanzarilor de mobile inteligente.

“Anul trecut au fost inregistrati 5,9 miliarde de utilizatori de telefonie mobila fata de 1,7 miliarde de posesori de televiziune si 1,3 miliarde de utilizatori de PC”.

In ultimul trimestru de anul trecut 1 din 3 telefoane vandut au fost smartphone, ceea ce inseamna ca piata de aplicatii va creste. “E clar ca piata nu are unde sa se duca decat in sus”.

Potrivit lui Virtopeanu ciclu de inlocuire smartphone este de 11,5 luni fata de 42 luni pentru PC.

In 2011 veniturile generate de aplicatii au fost de 12 miliarde de dolari, in crestere cu 50% fata de 2010.

Clientii din Romania au cumparat aplicatii software de pe piata externa de circa 1 milion de euro. In Romania se descarca jocuri, aplicatii de navigatie, utilitare.

Ce aplicatii se descarca contra cost in Romania:

-WhatsApp Messenger, Angry Birds (2 titluri), Fruit Ninja (2 titluri) si TV Romania au fost zilnic toata luna aprilie 2012 in top 10 App Store cele mai cumparate

-In top 10 apar aplicatii utile: Camera+, iBlacklist block unwanted calls

-Max Payne Mobile in top 10 dupa lansare

Ce bani pot face dezvoltatorii romani de aplicatii: piata globala

-peste un milion de aplicatii disponibile, costurile de promovare le depasesc pe cele de productie

-orice model de venituri functioneaza

-cresc veniturile din cumparaturile din aplicatie deoarece se prefera oferirea gratuita a aplicatiei

-79,3% din aplicatiile contra cost din Google Play au avut sub 100 descarcari

Continue reading »]]> În perioada 24 – 25 aprilie, va avea loc la Athenee Palace Hilton Bucharest Hotel, Hall Le Diplomat, cel mai important eveniment românesc dedicat business-ului de aplicaţii mobile. Acestea sunt parte integrantă a mixului de marketing, bugetele le includ sau chiar se învârt în jurul lor, iar legătura dintre brand şi consumator n-a fost niciodată atât de personală.

În 2011 au fost downloadate 29 de miliarde de aplicaţii. Se estimează că în 2014 vor fi descărcate 76.9 miliarde de aplicaţii.

Marketingul clasic, cel învăţat la şcoală şi citit în cărţi, se transformă. A devenit mobil.

Despre toate acestea vor vorbi speakeri de top din România şi internaţionali.

Printre aceştia, va fi prezent şi Business Developement Managerul PICONET, Dan Virtopeanu. Firma PICONET, a implementat sistemul de plată a parcării prin SMS în patru oraşe din ţară: Timişoara, Oradea, Satu Mare şi Reşiţa şi în curând va introduce sistemul în Arad.

PICONET a dezvoltat o aplicaţie “SMS Parking România” care permite plata parcării prin SMS. Aceasta este o aplicaţie gratuită şi funcţionează pe telefoane cu sistem de operare de tip Android şi IOS. Ea poate fi descărcată aici: http://bit.ly/JdV68n sau http://bit.ly/jvI0lm .

Pentru mai multe informaţii despre acest eveniment accesaţi:  http://bit.ly/JcIjFN .

Continue reading »]]> Numai taxele pe benzină ajung la 30.000.000.000 pe an, iar vânzările se apropie de 750.000.000.000.

Taxele anuale pentru cele 12.000.000 de maşini vândute în 2011 în SUA au fost de 135 de miliarde de dolari.

13% din totalul taxelor pe care le adună statele americane la buget înseamnă 90 de miliarde de dolari anual de pe urma maşinilor.

Vânzările auto au fost de 564.000.000.000 de dolari în 2011, iar partea de service a strâns încă 175 de miliarde de dolari. După vânzările de până acum, în SUA se va ajunge la sfârşitul anului la 14 milioane de maşini vândute, adică aproximativ 735 milioane de dolari numai din vânzare.

Taxele pe benzină bat şi ele înspre 100 de miliarde de dolari în 2012 dacă preţul continuă să crească.

În 2011 au adus statului 91 de milioane de dolari. Din estimări, piaţa auto totală din SUA va ajunge la un trilion de dolari în 2012.

Sursa: www.incont.ro

Continue reading »]]> Numărul înmatriculărilor de autoturisme noi din România a urcat în primul trimestru cu 44,3% faţă de nivelul din perioada corespunzătoare a anului trecut, la 13.965 unităţi, reprezentând cea mai abruptă creştere din UE.

Potrivit datelor prezentate de Asociaţia Constructorilor Europeni de Automobile, în luna martie, înregistrările de automobile noi au crescut în România cu 29%, de la 3.793 la 4.902 unităţi.

Per total piaţă, numărul înmatriculărilor de vehicule noi a urcat în martie cu 17,9%, la 6.871 de unităţi, potrivit datelor Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV).

Cea mai populară marcă în martie a fost Dacia, cu 1.159 de autoturisme înregistrate, în urcare cu 31,7% faţă de perioada corespunzătoare a anului trecut. Compania românească este urmată în top de Ford (729 unităţi), Volkswagen (598), Skoda (419), şi Renault (248).

Piaţa auto UE măsurată după înmatriculările de automobile noi a scăzut în primele trei luni cu 7,7%, de la 3.589 milioane la 3,312 milioane unităţi. În martie, numărul înmatriculărilor din UE a coborât cu 7%, la 1,453 milioane unităţi, minimul ultimilor 14 ani.

În Germania, cea mai mare economie europeană, numărul înmatriculărilor de autoturisme noi a crescut în primul trimestru cu 1,3%, la 773.636 unităţi.

Marea Britanie a înregistrat un avans uşor, de 0,9%, la 563.556 unităţi, devenind a doua mare piaţă europeană, după ce înmatriculările din Franţa au scăzut cu 21,6%, la 507.830 automobile noi.

Devenită a patra piaţă din UE, Italia a marcat în primul trimestru o scădere de 21%, la 406.907 înmatriculări.

Portugalia a avut cea mai puternică scădere din Europa, de 48,4%, de la 45.577 la 23.511 unităţi.

În clasamentul constructorilor auto, Volkswagen rămâne lider detaşat al pieţei europene. Cele patru mărci deţinute de grupul german, Volkswagen, Audi, Seat şi Skoda, au acumulat în primul trimestru un total de 781.831 înmatriculări de autoturisme noi în UE, în stagnare faţă de perioada corespunzătoare a anului trecut.

Pe locul al doilea se plasează grupul francez Peugeot SA, cu mărcile Peugeot şi Citroen, care a înregistrat o scădere de 17,3%, de la 482.595 la 399.161 înmatriculări.

Renault, proprietarul Dacia, este al treilea mare constructor auto european, cu 276.068 înmatriculări de autoturisme noi în primul trimestru, în scădere cu 23,1%.

Cele două companii franceze sunt urmate în top de Ford, General Motors, Fiat, BMW, Daimler, Toyota şi Nissan.

Sursa: Mediafax